每日讯息!从国民神车到“人人喊打”，扒一扒大众汽车是如何跌下神坛的？

来源：玩车情报　2023-07-02 03:56:28

从国民神车到“人人喊打”，扒一扒大众汽车是如何跌下神坛的？

没有任何一个品牌像大众汽车一样，两代人对它的看法这么严重两极分化，比如说丰田，无论哪一代人普遍看法就是省油稳定，比如说福特，普遍看法就是操控好油耗高，但是大众汽车不同，年纪大一点的普遍对于大众汽车的印象是安全、皮实、高级、德系品质，年青一代的很多人却将大众汽车和减配、不安全画上等号。为什么会出现这样的偏差呢？

有人觉得这是大众营销做得好，让老一辈的人先入为主，年轻人现在不愿意偏听偏信了，更愿意去自己找寻答案，于是大众的口碑直线下降。但是有没有一种可能，两代人的看法都是真实的，只不过都是基于他们对于当时大众车型的表现得出的呢？如果抱着这样的观点去寻找，那我们就快要接近真相了。

(资料图片仅供参考)

大众汽车在华的发展史，就是一部赤裸裸的减配史，不可否认，最早期的大众车型，是无愧德系品质这个称号的，但是如今的大众汽车，除了空腔注蜡激光焊接两项传统手艺没有丢，外观和内饰的高级感营造的很出色，所谓的黄金动力组合确实很省油以外，基本不剩下什么了。我们其实可以把大众汽车在华的发展分为两个阶段：

合资蜜月阶段：德方占主导 1985-2005年

国内第一家真正意义上的合资汽车公司，是1985年，上汽跟大众集团合资成立的“上海大众”，真正意义上的对半分股权合资。

当时的上海汽车厂，被作为合资的试点企业，希望能够引进国外先进的造车技术，为什么当时会选择大众？原因很复杂。

一方面是民族情感的原因，90年代虽然是日系车的黄金年代，但是因为历史原因，哪家车企都不敢先开这个口。

另一方面是当时的大众汽车，在美系车和日系车的围堵下，基本上只能守住欧洲大本营的市场，亟需开发新的市场。

于是，双方一拍即合，一代神车桑塔纳就这样出现了。最开始大众桑塔纳是作为公车使用的，在市场上的售价达到了惊人的18万元。但是，那时候的大众桑塔纳，的确是做到了德系标准，据说当时改一颗螺丝钉，都需要大众德国总部批准，品控非常严格。再加上那时候的大众压根一个能打的对手都没有，那时候的国产车粗制滥造，说一句工业垃圾不过分，北京JEEP到处异响、故障率奇高，夏利三缸还是低端车，就这样，德系车成为了扎实、高级、舒适、豪华的代名词，影响了1-2代的国人。

看看2004款的大众宝来，6碟CD和西门子GAMMA卡带、9原车音响、主驾驶还配置了电动调节而且还具备了三组记忆调节，车门采用了三段式铰链，这样的配置在当时都是非常高级的。那时的大众汽车，被那一代的国人青睐是很正常的。90年代开始，到2010年前后，“德国汽车”“日本电器”“美国科技”，成为了国人眼中品质、高端的代名词，但是到了2005年前后，一切都变了。

野蛮生长阶段：中方话语权扩大 2005年至今

在中国市场扎根20年之后，大众汽车逐渐摸清了财富密码，这世间上最挣钱的生意，不是薄利多销，而是尽可能利用信息不对称，这样的钱是最好挣的。那时候的国人懂什么吸能设计？懂什么偏置碰撞？他们不知道大洋彼岸有个N-CAP，也不知道北美市场有个IIHS。在他们的认知里车皮厚等于安全，防撞梁等于安全，关车门声音厚重等于安全，大众汽车就等于安全。

德国大众发现，高价高质、原汁原味的大众车卖的并不好，在中国市场，价格是第一竞争力。他们发现，无论把车造成什么样，只要挂上大众车标，车就能卖出去。他们还发现，最懂国人的还得是中国人自己，于是，大众的特供车型出现了，大众的减配之路开始了。

1、大众旗下的低端车型，开始用泡沫取代后防撞梁，毕竟在国内后防撞梁没有做强制要求，另外，大众开始用ESP来攻击对手，又当又立，走的一手妙棋。

2、大众开始玩概念包装，德系品质、激光焊接、空腔注蜡，另外引导4S店员工进行车门站人、大锤敲保险杠的杂耍表演，最大程度营造大众车安全的标签，并且在网络上抹黑对手，而钓鱼岛事件为大众汽车送来一股东风，大众躺赢轻松登上国内销量冠军。

3、南北大众开始疯狂推出特供车，上汽大众的朗逸，一汽大众的宝来（老版本的捷达，新版本的捷达是速腾），帕萨特一款中级车，欧版帕萨特给了一汽取名迈腾，美规帕萨特给了上汽依旧叫帕萨特，帕萨特后来也成了特供车。桑塔纳捷达两款经典车型，也成了国内特供车。

4、在国内市场开始强行推广DSG变速箱，把国内市场当成试验田，在北美和中国台湾都召回，但是在内地，却把DSG的缺陷写进了说明书。登上315晚会也只是推出ECU，跟北美市场的做法天壤之别。

5、大众的涡轮增压发动机烧机油严重，但是大众汽车将涡轮增压加双离合的组合取名“黄金组合”，造势出技术遥遥领先，自然吸气动力弱、没有驾驶乐趣，是落后的技术。加上键盘车神们推波助澜，车主们抱着这么先进的技术，总要付出点代价的心理，捏着鼻子也就忍了。于是大众烧机油和DSG的问题闹了那么多年，依然没有影响大众的销量，可见信仰之强大。

6、大众汽车开始在国内市场减配后悬架，部分车型换上扭力梁，那时候的国人哪懂什么驾驶质感，只要是大众的底盘都说厚重高级，结果断轴事件闹了好几年，打补丁了事。

7、安全性方面也开始大肆减配，反正很多国人只相信铁皮厚就是安全，那铁皮做厚点不就完事了，反正再厚也是1毫米的东西，要不了多少成本，但是骨架强度要降低，毕竟超高强度热成型钢成本要高得多。只要不被爆出来，大众依然是国人心中最安全的车型，碰撞测试？就凭五星批发部，再给它100年都没戏。直到中保研出现，这场皇帝的新装，才被彻底戳破。

大众汽车在中国发展的近40年，其实就是一部赤裸裸的减配史，从坚持德系品质，到被国内市场影响，有恃无恐，不能说都是中方的功劳，因为毕竟在产品和技术上，依然是德国大众说了算，但是至少中方起到了推波助澜的作用。

任何车企进入到中国国内，或多或少都会有一定程度的减配，这是因为国内的法规政策不健全，也是因为国人对于汽车的认识太原始太初级，但是，这都不是在安全性方面减配，国外双标对待的理由，大众不是没有优势，但是这几十年间，大众汽车被过度神化，导致真实的大众汽车被揭穿之后，让大众汽车遭受反噬，大众神车的梦醒了，但是还活在梦里的很多国人，依然把汽车品牌当成自己的信仰的人，还没有醒，只有学会了理性客观地看待每一个汽车品牌，这种被愚弄被欺骗的情况，才有可能最大程度地减少。

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