问界创始人称与华为已不分你我

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界面新闻记者｜陆柯言

5月27日，AITO问界第十万辆整车正式下线。

(资料图)

新能源汽车品牌普遍将十万辆整车下线看作一个里程碑。对比同行来看，蔚来第十万辆量产车下线用了35个月，理想用了30个月，小鹏用了24个月，而问界将这一时长缩短到15个月。

AITO问界是华为与赛力斯共同成立的品牌，由华为参与产品设计及定义，并提供销售渠道。目前，问界已推出M5、M5纯电版、M5智驾版、M5纯电智驾版、M7共五款车型，覆盖中型SUV和中大型SUV细分市场。

问界第十万辆下线的车型是M5智驾版，这是华为在今年4月发布的新款车型，搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统。这套系统的技术亮点之一是可以不依赖高精地图，并“无限接近L3”。华为终端BG CEO余承东指出，高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。

余承东与小康股份创始人张兴海均出席了下线仪式。张兴海在现场讲话中尤其强调了与华为的关系：“赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，目前双方的合作关系已经深度绑定，不分你我。”

他还提到，AITO问界的中期事业计划目标是做中国式新能源汽车头部品牌、10年再造一个500万市场保有量。“现在我们做到了十万台量产下线，下一个目标是一个月十万台。”

问界曾在去年8月创下新能源汽车品牌最快实现单月交付破万台的纪录，但今年销量增长明显放慢，2023年4月问界单月仅交付4585辆。

余承东表示，目前问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代高阶智能驾驶车型。由于还没有开始大规模试驾及交付，对这段时间的销售产生了一定影响。随着赛力斯产能爬坡，销量也会有所改善。

“赛力斯已经有两个工厂，现在在建第三个工厂，有足够大的产能规模。现在销量还不够高，是因为产能在爬坡的过程中，新车（问界M5智驾版）要6月中下旬交付消费者，我们需要时间完成销量增长的过程。经过艰难的爬坡期，问界一定会走出困难时期。”余承东说。

对于新能源汽车降价潮，余承东认为，价格战是不得已而为之，因为竞争力没有优势才这样做。靠低价生存是一种自杀行为，除非企业有很强的承受能力，否则会死得很快。从长久来看，靠低价生存就能发展好的企业并不存在。

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